August 29, 2025
扇子クラッチは,冷却が不要なときに低温でフリーホイールできる温度調節エンジンの冷却扇で,エンジンがより早く暖まるようにし,エンジンの不必要な負荷を軽減します.温度が上昇するにつれて,クラッチは,扇風機がエンジンパワーで動いて,エンジンを冷却するために空気を動かすように接続されます.
エンジンが冷たいとき,あるいは正常な動作温度であっても,扇風機クラッチは,機械的に駆動する散熱機の冷却扇を部分的に切断します.一般に水ポンプの前部に位置し,エンジンのカーンシャフトに接続されたベルトとポリーによって駆動される.扇風機を完全に動かす必要がないため,電力を節約します.
しかし,エンジンの温度がクラッチ接続温度設定を超えると,扇風機が完全に起動し,車両のラジエーターを通ってより大きな空気量が吸い込まれる.その代わり,エンジン冷却液の温度を許容できるレベルまで維持または低下させる.
機械風扇は,特に大型トラック,SUV,およびいくつかのRWD車において,自動車産業で最も一般的です.これは,エンジンが縦に搭載されているため,達成しやすくなります.ベルトアクセサリー部品をラジエータに向きに設置している.
扇風機は,クランクシャフトのポリーまたはアクセサリーポリー (例えば水ポンプのポリー) に設置され,ラジエータとエンジンの間に回転します.レージエータを通って空気を吸い,エンジンの上に吹く.
空気がラジエーターを通過して加熱されているにもかかわらず,それはまだエンジン表面よりもはるかに熱いので,エンジンの上空の空気流は冷却に役立ちます.
反対に,前輪駆動車では,エンジンは通常横に設置され,曲軸と通常すべての主要なアクセサリーシャフトは前軸に平行して,直接トランスエキセルを動かすように■ 機械的に付属車輪に固定された扇風機は横向きに吹かれ,ラジエーターに向き合わない.
電気エンジンの冷却ファンが 前輪駆動車でほぼ普遍的に使用されているのはこのためです扇風機モーターで機械エネルギーを電気に変換し,機械的な回転電力を変換することは,直接的な機械接続よりも低効率です.
電気扇風機の制御は電子温度調節装置によって補償され,エンジンの温度が設定点を下回ると扇風機を完全にオフにすることができます.
